Wartung des Beibootmotors: Vermeidung von Ausfällen für eine erfolgreiche Anlegesaison

Der Tender „Croque Soleil“ wird vollständig aufgeblasen zu Wasser gelassen. Für alle Fälle wirft Georges einen Wasserschöpfer, einen Inflator und zwei Ruder hinein! Jetzt muss nur noch der Motor mit an Bord genommen werden, da das Rudern dieses Bootes zu zweit eine echte Qual ist. Janine ist dabei, die heikelste Operation von allen durchzuführen: sie an ihren Platz zu bringen, ohne dass irgendetwas oder irgendjemand im Wasser landet ...

Der Motor ist montiert, alles hat reibungslos geklappt: Das Abenteuer beginnt, der Motor springt an ... und plötzlich, auf halbem Weg zum Strand, hustet, schüttelt und stockt!

- Georges, ist die Tankentlüftung offen?

- Ja, es ist in Ordnung und der Schutzschalter ist vorhanden!

- Verdammt, versuchen Sie es noch einmal.

Nichts...

- Nun, ich werde rausrudern, aber du wirst zurückrudern!

- Okay, aber eines Tages müssen wir wirklich einen Kraftstofffilter in diesen Motor einbauen ... Ich bin mir sicher, dass der Vergaser wieder verstopft ist! Gut, dass wir an diesem Motor keine Einspritzdüse haben, das können wir reparieren.

Auf diesem kleinen Beiboot, das mit den Rudern rudern soll, ist das zweite Besatzungsmitglied an Bord am Heck ganz gebückt und riskiert bei jedem Ruderschlag, im Wasser zu landen. Der Motor ist also kein Luxus. Zurück an Bord der Croque Soleil ist es Zeit herauszufinden, was mit dem Motor des Beiboots nicht stimmt, denn die Anlegesaison beginnt. Janine fragt George:

- Sollen wir mit der Zündung oder der Vergaser beginnen?

- Auf jeden Fall der Vergaser! Es hat den ganzen Winter ohne Winterfestmachung verbracht und es gibt immer noch keinen Filter.

Janine entfernt die Plastikabdeckung, die den Motor verbirgt, nimmt den Vergaser ab und baut das Vergasergehäuse ab. Unten liegt ein Haufen Ablagerungen. Der Fehler ist bescheinigt: Der Vergaser ist verstopft. Es ist Zeit, den Filter zu installieren, den sie an Land leicht beschaffen konnten. Der Vergaser wurde gereinigt und mit einem neuen Dichtungssatz wieder zusammengebaut. Wenn der neue Filter installiert ist, müssen Sie es nur noch ausprobieren.

VRROOOOOOOOUMMMMM!!!!

Der Kraftstoff wird in den Tank gesaugt, passiert den neuen Filter und beginnt, das Vergasergehäuse zu füllen. Mit steigendem Füllstand saugt der Motoreinlass den Kraftstoff an, der durch die Düse strömt und sich mit dem vom Luftfilter aufgenommenen Sauerstoff vermischt. Sobald sich dieses Gemisch im Zylinder befindet, hebt sich der Kolben, komprimiert den Kraftstoff und löst eine Explosion aus, die den Motor antreibt. Der Tender hat seinen Motor zurück.

Damit der Motor ordnungsgemäß startet, müssen Sie:

Wenn die 4 oben aufgeführten Elemente überprüft wurden, muss die Fehlerursache untersucht werden.

Vergaser oder Zündung? Eines der beiden kann die Ursache für einen Motorschaden sein. Da sich die Zündkerze am schnellsten zerlegen und überprüfen lässt, ist es eine gute Idee, sie zuerst zu überprüfen, insbesondere wenn Sie Bedenken hinsichtlich der Demontage eines Vergasers haben.

Insbesondere müssen wir die Zündkerze überprüfen. Sie müssen es mit einem speziellen Zündkerzenschlüssel zerlegen. Eine visuelle Kontrolle der Farbe gibt Ihnen Aufschluss über den Zustand: Wenn es zu schwarz oder verstopft ist, müssen Sie es ersetzen. Es empfiehlt sich auch, den Elektrodenabstand an der Zündkerze zu überprüfen. Er sollte je nach Modell zwischen 0,7 mm und 1,2 mm liegen, dieser Wert ist den Unterlagen des Zündkerzenherstellers zu entnehmen. Die Messung erfolgt mit einem Satz Unterlegscheiben. Bestehen Zweifel an einem abnormalen Elektrodenspiel, muss die Zündkerze ausgetauscht werden.

Ein Anlauftest bestätigt, ob der Fehler erkannt wurde:

Kraftstoffversorgung prüfen Bevor Sie an der Schaltung arbeiten, schließen Sie den Kraftstoffhahn. Überprüfen Sie anschließend, ob der Filter, falls vorhanden, nicht verstopft ist. Wenn Zweifel an seinem Zustand bestehen, tauschen Sie es vorbeugend aus. Wenn im Kreislauf kein Filter vorhanden ist, überprüfen Sie, ob der Schlauch, der den Vergaser vom Kraftstofftank versorgt, nicht verstopft ist.

Nachdem Sie überprüft haben, ob das Ansaugsystem in gutem Zustand ist, können Sie den Vergaser überprüfen, wenn der Fehler weiterhin besteht.

Vergaser ausbauenUm den Motor zu starten: Trennen Sie die Gas- und Choke-Steuerkabel, trennen Sie dann den Kraftstoffzufuhrschlauch und lösen Sie abschließend die Schrauben, mit denen er am Motoreinlass befestigt ist.

Ausbau des Vergasers: Für diesen Vorgang ist es ratsam, Vorsichtsmaßnahmen zu treffen, z. B. auf einem Tisch zu sitzen, da die Komponenten klein und zerbrechlich sind, und einen Eimer mitzunehmen, da sonst der Kraftstoff im Tank ausläuft.

Durch die Demontage des Vergasergehäuses können Sie sich einen Eindruck von dessen Zustand verschaffen. Wenn sich am Boden Schmutz angesammelt hat, ist die Ursache der Störung ermittelt. Eine gründliche Reinigung der Schüssel und des Schwimmers ist der erste Schritt. Der zweite Schritt besteht darin, zu prüfen, ob die Düse nicht verstopft ist. Wenn Sie es entfernen, sollten Sie es durchschauen können, sonst ist es blockiert.

Nachdem der Tank nun sauber ist, der Schwimmer korrekt angehoben und abgesenkt wurde und die Düse frei von Verstopfungen ist, kann der Vergaser mit einem neuen Dichtungssatz wieder zusammengebaut werden, indem der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge wie bei der Demontage durchgeführt wird.

Vergasereinstellung Sobald Sie sichergestellt haben, dass die Zündkerze in gutem Zustand ist, die Kraftstoffzufuhr nicht verstopft ist und der Vergaser sauber und mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut ist, haben Sie alles getan, um sicherzustellen, dass Ihr Motor problemlos startet. Und das ist fast alles, denn sobald der Motor neu gestartet und warmgelaufen ist, ist eine Vergasereinstellung der letzte Schritt im Vergaserprozess. Dies ist ein Vorgang, der Erfahrung und gründliche Kenntnisse Ihres Motors erfordert. Sie können beim ersten Mal eine erfahrene Person bitten, Sie zu begleiten, ansonsten gilt das Grundprinzip: Um diese Einstellung durchzuführen, müssen Sie die Fettgehaltsschraube und die Leerlaufschraube einstellen.

Wir beginnen mit der Einstellung der Reichhaltigkeitsschraube. Eine Drehung im Uhrzeigersinn verringert den Kraftstoffdurchfluss, eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn erhöht ihn. Sie müssen die richtige Balance finden: Der Motor läuft nicht rund, wenn zu viel oder zu wenig Kraftstoff vorhanden ist.

Sobald die Fettgehaltsschraube richtig eingestellt ist, müssen Sie die richtige Leerlaufdrehzahl finden. Eine gute Leerlaufdrehzahl sollte relativ niedrig sein, aber nicht zu niedrig, um ein Abwürgen des Motors zu verhindern. Das Anziehen der Schraube erhöht die Drehzahl, das Lösen der Schraube erhöht die Drehzahl.

Vergaser Zunächst einmal ist die Kraftstoffqualität für diesen Motortyp von entscheidender Bedeutung. Seine Sauberkeit trägt dazu bei, den Tank so sauber wie möglich zu halten, um den Kreislauf nicht zu verstopfen. Verwenden Sie daher zum Umfüllen des Kraftstoffs saubere Kanister und möglichst Trichter mit Sieben. Auch wenn im Saugkreislauf kein Kraftstofffilter vorhanden ist, empfiehlt sich der Einbau eines solchen. Und zu guter Letzt kann ein Vergaser-Reparatursatz Ihren Motor bei entsprechender Vorbereitung schnell wieder zum Laufen bringen.

Zündung Zündkerzen: Es wird empfohlen, sie vorbeugend gemäß den Empfehlungen des Herstellers auszutauschen. Sollte es trotz dieser Vorsichtsmaßnahme zu einer Panne kommen, ist es ratsam, mehrere Exemplare an Bord zu haben, damit Sie diese austauschen können.

Die Wartung des Motors Ihres Beiboots und die Verwaltung Ihres Ersatzteilbestands sorgen für eine angenehmere Saison vor Anker.