Ob GM den Chevy Bolt EV getötet hat oder nicht, er kehrt bald zurück

(Bildnachweis: Getty Images)

von: Bengt Halvorson – Green Car Reports

Gepostet: 30. Juli 2023 / 12:01 Uhr EDT

Aktualisiert: 30. Juli 2023 / 13:37 Uhr EDT

(Green Car Reports) – GM hat diese Woche den Chevrolet Bolt EV zurückgebracht – als zukünftiges, erschwingliches EV-Produkt als Grundlage für den Produktplan des Unternehmens.

Während der Zeitplan für das überarbeitete Bolt EV noch nicht bekannt gegeben wurde, bleibt der Zeitplan für das Verschwinden des aktuellen Bolt EV von den Händlern bestätigt.

Im April gab GM bekannt, dass es die Produktion des Chevrolet Bolt EV und EUV Ende 2023 einstellen werde, da die Produktion im Orion Assembly-Werk in Michigan eingestellt werde. GM hatte dieses Werk bereits mit der Produktion des Chevrolet Silverado EV und anderer großer Elektro-Lkw auf seiner Ultium-Plattform beauftragt.

„Die Nutzung verschiedener technologischer Fortschritte bei Ultium und Ultifi wird GM dabei helfen, dieses beliebte Modell schneller wieder auf den Markt zu bringen“, sagte GM am Dienstag und bestätigte, dass der zukünftige Bolt EV seine bestehende Antriebstechnologie nicht übernehmen wird.

Der Autohersteller deutete außerdem an, dass nicht alles am Bolt EV neu sein werde. GM stellte fest, dass es „es im Vergleich zu einem völlig neuen Programm mit deutlich geringeren Entwicklungsaufwendungen und Kapitalinvestitionen schneller umsetzen wird, indem das Fahrzeug mit Ultium- und Ultifi-Technologien aktualisiert wird und indem wir unsere Disziplin „Gewinnen mit Einfachheit“ anwenden.“

Ultium ist der weit gefasste Handelsbegriff für GM-Batterie- und Elektroantriebsfamilien, und Ultifi ist der Begriff für seine EV-Software. Das bedeutet also einfach, dass der zukünftige Bolt EV nicht mit seinen LG Chem-Zellen der aktuellen Generation weitermachen wird. Diese Zellen standen im Mittelpunkt eines sehr kostspieligen, groß angelegten Rückrufs, der den Aufwand offenbar gelohnt hat und die Kunden zufrieden und der Marke und dem Typenschild treu gemacht hat.

GM hatte ohnehin keinen Anreiz, die Batterietechnologie des aktuellen Bolt EV weiterzuentwickeln.

„Wir sind bereits auf dem Weg, mit der nächsten Ultium-Generation eine Kostenreduzierung von 60 % im Vergleich zum Bolt EV zu erreichen“, sagte GM-CEO Mary Barra im Jahr 2021 über die Technologie, die Mitte des Jahrzehnts im Rahmen einer Markteinführung auf den Markt kommen soll Aussage, in der der Autohersteller als einer der wenigen angepriesen wird, der ein Elektrofahrzeug hat, das so erschwinglich ist wie die Bolt-Familie.

GM-Führungskräfte hatten gegenüber Green Car Reports und anderen Medien bereits angedeutet, dass zukünftige elektrische Kleinwagen zwar in Arbeit seien, diese Fahrzeuge jedoch nicht die gleichen großformatigen Ultium-Pouchzellen verwenden würden, die GM in allen Modellen vom Chevrolet Equinox EV einsetzen wollte und Blazer EV bis hin zu großen Trucks wie dem GMC Hummer EV und dem Chevy Silverado EV.

Ebenso gaben GM und Honda im April 2022 bekannt, dass sie gemeinsam an einer gemeinsamen Architektur für erschwingliche Elektrofahrzeuge arbeiten – eine, die laut GM „Ultium-Batterietechnologie der nächsten Generation“ nutzen würde.

Damals war die Einführung dieser kompakten Elektrofahrzeuge für das Jahr 2026 geplant. Es ist schwer vorstellbar, dass GM außerhalb Chinas an mehreren kompakten Elektrofahrzeugplattformen arbeiten würde, daher deutet die Ankündigung dieser Woche wahrscheinlich darauf hin, dass das Projekt vorangetrieben wurde – vielleicht so, wie es dem Autohersteller gelungen ist, das Tempo zu steigern Entwicklung des Cadillac Lyriq.

GM hat möglicherweise einige Antworten auf die Frage gegeben, was als nächstes kommt. Anfang des Jahres stellte das Unternehmen klar, dass es die Flexibilität zylindrischer Zellen möglicherweise in künftige Elektrofahrzeuge integrieren wird, und zwar als Teil seiner Ultium-Technologie, aber nicht als Teil des Joint Ventures Ultium Cells LLC. Dies wurde im April dieses Jahres mit der Ankündigung eines Joint Ventures zwischen GM und Samsung SDI deutlicher, das ab 2026 zylindrische Zellen für GM-Produkte in Massenproduktion herstellen wird.

Die Zellen mit niedrigerem Profil würden dazu beitragen, die Dimensionsprobleme zu lösen, die es schwieriger machen, diese großformatigen Zellen in einem Kleinwagen oder unter dem Boden eines Fahrzeugs mit niedrigem Profil unterzubringen.

Während das Werk von Bolt EV in Michigan später im Jahr auf die Produktion von Elektro-Lkw umstellt, hat der Autohersteller keine anderen unmittelbaren Optionen für die Produktion in den USA. GM hat sein Werk in Lordstown, Ohio, geräumt, in dem früher Kleinwagen montiert wurden und das sich in der Nähe der Zellfabrik von Ultium LLC befindet. Es ist jetzt im Besitz von Foxconn, das dort wahrscheinlich den 29.900 US-Dollar teuren städtischen Elektroantrieb Fisker Pear montieren wird.

Unterdessen steigt die Nachfrage nach dem Bolt EV stark an und GM wird nach Jahresende mit einer Lücke in seinem Angebot konfrontiert sein. Von den 36.024 Elektrofahrzeugen, die GM im ersten Halbjahr 2023 auslieferte, waren nur 2.365 Ultium-Elektrofahrzeuge der neuen Generation. Die restlichen 33.659 waren Chevrolet Bolt EVs.

In seinem Update für Investoren Anfang dieser Woche wies CEO Barra darauf hin, dass der Bolt eines seiner am meisten nachgefragten Fahrzeuge sei, mit einem Vorrat von 10 Tagen oder weniger im Händlerbestand.

„Eigentlich können wir im Moment nicht genug Bolts bauen“, sagte Barra zu Rod Lache, Analyst bei Wolfe Research.